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新政府上台後，台灣觀光面臨陸客限縮，讓觀光業開始正視客源不能過度集中問題。政府喊出觀光南進政策，觀光應分區、分流的同時，一群花東業者打破縣市門戶籓籬，整合花東兩地資源，十一日在遠雄悅來飯店舉辦「太平洋觀光聯盟成立大會」暨「太平洋觀光論壇」。
現場除立法院副院長蔡其昌親臨見證外，觀光局副局長劉喜臨、花東地區多位民意代表也到場祝賀。恆春半島產業聯盟及中台灣觀光聯盟理事長，也到場分享成功經驗。今天花東業者成功結盟後，代表台灣觀光分區拼圖態勢已定，台灣觀光發展邁入分進合擊全新境界。
成立大會現場，是由太平洋觀光聯盟召集人海洋公園總經理吳方榮，以及台東知本泓泉大飯店董事長胡邱樑，分別代表花蓮及台東業者上台宣誓，並簽屬結盟意向，並由中央及地方首長官員及上百位花東業者共同見證（見圖）。論壇中，觀光局副局長劉喜臨針對「璀璨珍珠－花東觀光的全新願景」做一專題說出，如何資源盤整，將市場定位，地方區域業者合縱連橫，創造地方新亮點及新願景，為達到觀光資源整合、形成群聚效應，讓效益最大化。
副院長蔡其昌表示，花蓮與台東給人的印象，是悠閒並深具吸引力的，我認為，花東觀光應是充滿機會，但花東觀光最近很辛苦，特別是過去將重心放陸客的業者。從台灣整體觀光數字來看，今年仍持續成長，在今明兩天，今年的第一千旅客就會進到台灣，這也表示台灣觀光成長整動能並未失去，客源雖有較大波動，雖是危機也是轉機。透過太平洋觀光聯盟的成立，業者願意主動團結、凝聚共識，是很重要也很有意義的事。政府措施只能當成轉型的潤滑劑，在政策上創造有利的環境，但業者實質經營仍要靠自己團結，正如峇里島如果只有一間度假村，也不會創造整體的觀光環境，吸引全世界願意到哪裡觀光，觀光的推動，仍要靠大家有共識，一起將觀光的餅做大。
觀光聯盟召集人吳方榮表示，聯盟召集一群無私無我的有志之士，整合特色獨具的花東行程，未來將推出旅遊護照、成立花東深度旅遊平台，推出台灣東進東出旅遊路線，讓國際觀光客能感受花東旅遊的獨特魅力。並將共同參與國內外觀光行銷，真正落實慢遊花東的旅遊型態，擴大花東旅遊商機。
下面附上一則新聞讓大家了僅此一檔解時事
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台灣高鐵從建設到通車一波三折，從各界質疑安全性，到現在平均單日運量達15.3萬人次，為國人返鄉、出遊最重要的交通工具，高鐵今天通車滿10年，讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說，10年來就像看著孩子長大一樣，也證明當初所做的許多決定是對的。
台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案，投入逾4500億，1999年動土後爭議不斷，包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等，經過數次延宕，2007年1月5日通車並進行試營運，為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選，冠軍即由高鐵拿下，為民眾心目中最偉大工程，超越台北101與雪山隧道。
親自折衝 力挽狂瀾
何煖軒回憶，2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長，他清楚自己的唯一的目標，就是專心把高鐵做起來，由於高鐵是國民黨執政時設計，民進黨執政時建造，兩黨都有功勞，不料扁政府時期遭到在野黨杯葛，斷掉銀行所有融資，立法院還要砍掉政府預算，當時私下拜訪了多名立委，才以一票之差驚險保住。
赴日交涉 克竟全功
2005年高鐵財務調動出了狀況，何煖軒親自跑了日本好幾趟，請求日本政府協助，他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟，透過小泉的弟弟接洽，得到了日本政府全力支持，後來在工程上遇到問題，都是與日本國土交通省直接通電話，由雙方政府一同處理，才得以有進度。交涉過程之中，何以局長名義簽下保證書，才讓日方在資金沒有到位之下，願意交車且推動後續作業。
當時曾有許多人指責何煖軒，身為官員太站在高鐵股東這邊，何反駁這是市場錯誤觀念，「你要成就一件事情，必須雙方付出」，政府跟BOT是夥伴關係，無論成敗都有一半責任，一般人會認為官員在圖利廠商，事實上並非如此，何也感嘆，台灣重大工程應該跨越黨派執政，才有成功可能。
高安全性 打破質疑
何煖軒表示，高鐵通車10年來，沒有發生任何重大事故，表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的，眾所皆知的安全性，也回應了當初所有的批評和質疑。
他認為，高鐵是全台最偉大的工程，但在政治介入下，當年許多在背後默默付出的官員與基層，通車之後不僅沒得到應有榮譽，背了黑鍋甚至為此上法院，政府應該要好好表揚這群無名英雄。
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